betway:二手車電商的大蕭條時代

betway必威体育APP安卓版|     2020-04-14 12:31

betway必威体育APP安卓版1929年秋天,滾燙的美國經濟像“永不沉沒”的泰坦尼克,碰撞了大蕭條的“深海冰川”。此后三年,美國市場汽車銷量銳減75%,近一半汽車廠倒閉。然而陰霾中,二手和跳蚤等舊貨市場煥發出前所未有的青春,如雨后春筍般成長,陪著失去消費能力的人們渡過艱苦的四年。

這就是市場:經濟快速發展時,人們用大量消費搶奪新鮮資源,生怕一時手慢被別人搶走;經濟減速停滯時,人們砸碎了存錢罐在二手倉庫中淘寶,回歸單純簡樸的生活。1931年美國的銀行倒閉潮、1987年10月19日的“黑色星期一”、2007年的次貸危機……每一次大市場沉睡的時代,都有個小市場活躍著。

在經濟下行周期時,優信、瓜子、人人車等二手車線上交易平臺的日子并不好過。眾多廠商都在裁員、高層調崗、削減營銷成本,二手車平臺們也都沒能免俗。在多數人手里沒錢的日子里,它們過得同樣拮據艱澀。消費者勒緊褲腰帶,它們感受到同等的呼吸不暢。

“腳下的泥濘當然可以歸結為新冠疫情的影響,只是有些片面。”有從業者在接受一點財經采訪時如是說,企業需要削減團隊,典當資產,依靠蜷縮才能抵擋凜冽時,只能證明行業發展有問題,至少是不健康的。“好歹也是每年破千萬輛的交易市場,再差也是動輒數億美元融資的企業,核心競爭力不能只是打廣告吧?”

“五年前,你覺得京東燒錢嗎?十年前,你覺得淘寶燒錢嗎?”2015年接受媒體采訪時,優信集團創始人、董事長兼首席執行官戴琨被質疑,優信燒錢做廣告意義何在時,他如此反駁。不過幾年之后,這樣的自信開始消退。

2019年4月,優信遭遇到做空機構JCapitalResearch(美奇金投資)的阻擊,恢復交易后當日(2019年4月16日)跌幅一度達到36.07%。面對夸大交易量、庫存、收入等8項質疑,他堅信優信不存在生存之憂,卻出現并不致命的資金壓力。

缺錢不奇怪,淘寶、京東都缺過錢,只是面對錢的問題,優信更傾向于學習京東——砍兄弟兩刀。2020年2月29日,優信向員工致信表示,全面實行降薪安排,普通員工降薪20-30%,高管降薪40%以上,暫定實行至5月31日。此后,戴琨一直保持著沉默。

其實如此難過的,何止優信一家。堅定C2C模式才是行業正道,認為“沒有中間商賺差價,這樣一個定位本身價值10億美元”的瓜子二手車CEO楊浩涌,如今也只剩下這10億元的定位,并從2019年9月開始啟動了面向全國12座城市,涉及20-30%瓜子二手車嚴選點員工的裁員。

然而,這句話僅說對了一半:2016年后確實沒有廠商入場,二手車電商確實沒有機會了。倒不是資本堆不起來,是根本不想堆,甚至沒有繼續投入。李健也沒有再發聲,畢竟從2019年6月裁員60%,進入2020年被2次列為被執行人的結果,確實讓人很沒面子。

翻看頭部二手車電商的旅程,不難發現2019年4月以后,大家日子都不好過。中國二手車市場仍然有很大的向上空間,不過外界的信心卻比以往任何時候都要脆弱。企業無論規模大小,形勢起伏,都開始步入下行軌道,沒有哪家企業能夠幸免。

進入2020年,新冠疫情爆發讓市場形式非常嚴峻,各行業措手不及。據中國汽車流通協會統計數據,2020年2月,全國二手車市場交易量僅為7.11萬輛,環比下降92.78%,同比下降91.19%,交易金額為43.58億元。

“某企業信息查詢平臺”公開數據顯示,優信、瓜子、人人車經歷投資空窗期有一段時間。瓜子最近一次D輪融資共獲得15億美元,不過那還是2019年2月的事情;人人車情況更糟糕一些,最近的E輪融資總共只有3億美元,那已經是2018年4月的事情。

艾瑞咨詢監測數據顯示,2015年二手車電商在廣告領域8億元的投入還比較含蓄,一年后即迅速增長至12億元。2016年,瓜子的品牌運營費用已經達到10億元,同期人人車相關費用也提升到5億元——2016年人人車D輪融資也不過1.5億美元。“既要知名度,又要美譽度,這件事情是不能同時辦到的,用戶不認識你的時候,都上不了頭條,哪有美譽度。”戴琨這句話,喊出了所有人的心聲,眾人樂此不疲。

錢花了不少,問題也不少。瓜子一直沒能解決C2C模式中,銷售人員、檢測員與二手車商勾結腐敗的頑疾;人人車推行的合伙人制度,沒能激發一線員工的動力,卻成為扣留員工押金的借口;瓜子更是干脆,只要不是風口上的業務,發現不再賺錢之后就賣掉,一成購、汽車金融、事故車拍賣,以及優信拍,這可是優信發家的根據地。

從2011年優信的率先起步,到2019年廠商遭到資方斷糧,中間已有8年時間。然而時光荏苒,無論哪家廠商,都沒能從根本上建立健康的運營生態。它們只是建立懸在半空中的知名度,卻無法積累足夠的美譽度。二手車電商成長史,一半是花樣翻新的廣告催眠,一半是始終學不會的賺錢方法,再補充資金續命也就沒了意義。

按照中國汽車流通協會數據,2019年全國累計完成二手車交易1492.28萬輛,同比增長為7.89%。交易總量還在增長,可是相比2017年的19.33%,以及2018年的11.46%,還不足10%的增量的確不夠理想。

為了激發市場活力,主管部門通過調整政策,從5月1日至2023年底減為按銷售額0.5%征收增值稅,以此調動二手車市場活力。對此,中信證券發表觀點,認為此舉將讓二手車企業從賺取“百元”介紹費的模式,向建立“買斷-整理-出售-質保”成熟模式轉型,甚至預測未來中國二手車市場空間可能突破4000萬輛。

回想2010年由北美市場興起,到2014年群體性凋零的團購戰事;以及2015年快速起步,到2019年被擠兌的共享單車模式,資本的耐性也就維持4-5年的時間。這樣看來,從開始2014年開始高速成長,到2019年才逐漸失語的二手車電商,也沒能擺脫這條規律。

“二手車電商還存在眾多問題,不過其核心邏輯行得通。”某業內人士認為,二手車電商與逆向壓榨上游供應商,最終被反噬的團購,以及一直缺少盈利模式的共享單車,存在本質的不同。畢竟線上運營能夠幫助用戶改變信息不對稱的困境,只是這些還不夠。

在這方面,二手車廠商們早有準備。2018年10月,優信發布的10.0版本,具備VR看車功能,改變了車檢信息的呈現形式;瓜子也將人工智能技術應用到主流車型的調表車判定中,據稱準確率超過99%;人人車也逐步開啟金融、質保、售后、保險等業務。只是在數輪澎湃的廣告攻勢下,這些舉措并不顯眼。