瓜子二手車逃離行業不可能三角

betway必威体育APP安卓版|     2019-12-30 10:27

betway必威体育APP安卓版先不討論這種表態是否夸張,至少,單從瓜子二手車的發展軌跡來看,一個先有“規模”,再有“盈利”,然后抓“質量”的路徑已經顯現出來。從整個行業來看,盈利后轉而聚焦質量并準備投入巨資,考驗瓜子二手車的是一個屬于二手車行業的“不可能三角”問題:

在項目管理、投資、區塊鏈等諸多領域都存在“不可能三角”,它起初來自于知名經濟學家蒙代爾,關于經濟社會和財政金融政策面臨的目標選擇困境理論,在特定的背景和條件下,無論當政者怎么做,都難以同時獲得三個方面的目標。

但是,它們都同時戴著“水最深”的帽子,各種坑蒙拐騙的事件常常見諸報端,以它們為代表,傳統二手車市場選擇了盈利,但單體規模和質量卻無法保證,這是傳統線下二手車市場大部分商戶的常態,即“不可能三角”只保證了一角。

與之對應的是,在一些二線城市也存在某些基于個人信任或者車友會機制建立起來的二手車“個體戶”,這些“個體戶”由于是基于人際關系或者利益群體的,所以有質量保證,也能掙到錢,但限于圈子和個人精力,“做不大。這些基于更緊密關系的“個體戶”則實現了“不可能三角”的兩角。

事實上,在二手車高度發達的美國,也是先經歷定價標準化,再經歷車況透明化后,實現迅猛發展的。過去4年左右的時間,中國互聯網平臺的崛起,尤其是瓜子“沒有中間商掙差價”的“鲇魚效應”,讓二手車行業的價格趨于透明,進入“質量”是自然而然的過程。

回過頭來看,質量與規模的矛盾亦是“不可能三角”傳統二手車領域的主要表現。規模和質量陷入長期博弈,很多時候,所謂“不可能三角”都是規模和質量的取舍問題,在保證盈利前景的情況下,多數主體選擇了規模放棄了質量。

按CEO楊浩涌的說法,當下瓜子二手車平臺的交易總額占整個二手車市場6%-7%左右,這在分散的行業里已經是十分可觀的規模,加上整體盈利的大前提,瓜子此時選擇投入大量資源搞“質量革命”,其實就是選擇了追求質量、硬剛“不可能三角”,“三個角都要”。

很多平臺并不那么熱心把質量提到這樣的高度,這是因為在先有規模的基礎之上,做質量并不那么容易,瓜子選擇深入去做,面臨的挑戰肯定少不了。這里不去討論瓜子是否能很好地完成“不可能三角”的統一,至少,從其先走一步的做法和嘗試中,一些關于打破“不可能三角”的行業事實可能展現出來。

事實上,只要簡單計算,就會發現所謂“質量革命”,需要投入的資金和資源不亞于當初二手車平臺營銷大戰。按瓜子的說法,其要在技術、檢測、整備、售后保障等車輛品質升級方面車均投入達到3000元,20萬元以上車源單車品質升級投入達6500元。綜合下來,整備投入提升到車價的2%,接近美國知名二手車平臺CarMax的整備標準。

瓜子二手車用AI、大數據實現對車況的智能檢測,實現較高的精確度。說白了,這些技術都依賴大量的數據沉淀,例如,在二手車領域有個老大難的“調表”問題(賣家把已行駛里程數字調小),過去很難有效檢測,瓜子通過AI系統、大數據,結合歷史里程、輪胎、剎車片、某些易損件磨損的程度來判定行駛里程的大致范圍,對比里程表,如果偏差過大,顯然就是調表車。

所以,二手車平臺的在擴大規模的同時,盡可能讓這種規模內在帶有保證質量的能力;例如,瓜子二手車嚴選直賣店、毛豆新車店、瓜子養車店等線下模式擴張,直接積累了汽車消費產業的模式、流程、管理經驗,這是規模帶來的直接價值。而更重要的是,瓜子的規模是汽車消費全周期的,除了買賣二手車,還包括金融、保險、物流、維修保養等一系列衍生服務,規模不僅是“體量”,還某種程度上變成產業服務基礎設施,自帶對質量的約束——畢竟,利益捆綁得越深,丟失“質量”的損失越大。

質量提升需要更好的外部環境,客觀地說,瓜子二手車提出“質量革命”,與其規模越過臺階、掌控行業話語權有直接的關系。當規模大到能夠形成行業穩態格局后,其實各個玩家都有空間來做質量之類的運營事項,而不是陷入競爭泥潭無法自拔。

此外,美國市場上從1933年開始便有美國汽車經銷商協會(NADA)發布的“二手車價格指南”,現在還有諸如ATG(AutoTraderGroup)旗下的凱利藍皮書作為重要的定價參考。而美國市場上更是有許多專業服務公司為消費者和經銷商提供車況信息、擔保、保險、評估等服務,消費者也可以根據車輛VIN碼,查詢車輛所有權信息、變更歷史、行駛里程、維修等記錄。

定價標準化、車況透明化、服務體系化,共同造就美國二手車市場的高度繁榮。在完善的市場環境下,美國二手車市場的“不可能三角”難題自然消失,產生了Carmax、Carvana等市值超百億美金的二手車連鎖經銷商,盈利、規模、質量被全方位保證。

在美國,二手車的所有數據聯網,在任何小店做過修理、保險、包括被租賃過都會到一個中央的系統里公示出來。現在,中國正在建立類似的機制,例如2016年《關于促進二手車便利交易的若干意見》提出車輛的保養、維修、保險、報廢等等非保密、非隱私性信息應當向社會公眾開放便于查詢,2018年《完善促進消費體質機制實施方案(2018-2020年)》再次明確提出完善消費領域信用信息共享共用機制。

不過,互聯網基礎設施的領先,讓中國二手車或許不必走完全一樣的道路。通過區塊鏈這樣的技術,中國二手車監管上有機會“彎道超車”,直接依靠區塊鏈實現躍遷,而不必經歷復雜的政策過程,監管層只需要規定信息披露的義務和責任即可。