二手車降稅能釋放多少新車銷售空間

betway必威体育APP安卓版|     2020-05-23 05:14

betway必威体育APP安卓版“二手車降稅了,置換新車負擔更輕了。”汽車經銷商馬先生對記者所說的這個令人振奮的好消息,是4月29日國家發改委等十一部委發布的《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》(以下簡稱《通知》),其中提出,自2020年5月1日至2023年底,對二手車經銷企業銷售舊車,減按銷售額的0.5%征收增值稅。

betway必威体育APP安卓版“二手車的這一減稅政策,最重要的是能夠促使汽車生態鏈更加健康,betway必威体育APP安卓版加快二手車交易,拉動新車銷售。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,二手車是汽車生產企業和汽車經銷商業鏈上的重要一環,二手車減稅就是推動新車銷售的一個新動力。

二手車降稅,betway必威体育APP安卓版對于二手車經銷商意味著什么?“這幾年二手車本來就便宜,按照稅務部門要求,以前是按2%繳納增值稅,稅務負擔較重,betway必威体育APP安卓版現在減按銷售額的0.5%征收增值稅,降幅達75%,對于我們二手車經銷商是個很大的實惠。”5月10日,在位于北京花鄉橋附近的北京市舊機動車交易市場,一家二手車經銷門店的銷售經理齊先生告訴《中國汽車報》記者。

記者了解到,目前,北京市的二手車商普遍集中在花鄉、亞運村等二手車交易市場,二手車的回收一般是車商全資收車。但是,這樣的交易方式占用了二手車商的大量資金。如果收回來的二手車不能盡快出手,則會面臨資金周轉難題,有時只好通過優惠促銷、低價拋售等方式出售二手車,以求收回資金。此前2%的增值稅,其實際壓力較大,往往是繳完增值稅就基本沒什么利潤,很多車商只能靠衍生業務利潤生存。

據記者采訪的幾家二手車商介紹,如果一輛二手車的出售價格為7萬元,單車獲利約為1400元,之前的增值稅約為1280元,這部分費用一般由二手車商承擔。“如果這筆錢讓客戶承擔,很多客戶就不會買二手車了。”某二手車門店經理江先生表示,他所經營的二手車門店每月房租、員工工資以及水電費、物業費等費用,月均支出近15萬元。按此計算,每月至少需要售出40輛以上二手車才能實現收支平衡。而此次降稅之后,單車增值稅只有數百元,在二手車商可承擔范圍內。去年,他售出近700輛二手車,全年利潤約為60余萬元。按照新的增值稅標準0.5%推算,他還可以多收入約50萬元。

以往,在高稅率的生存壓力之下,一些經營規模較小的二手車商,往往通過開具票面價格1000元的二手車銷售發票避稅。這雖不影響購車客戶的保險價格及部分配套手續,但對購車客戶而言,卻有一定的潛在風險。還有的二手車商為了避稅,“瞄上”免稅的個人交易方式,同樣給購車客戶暗藏了潛在的風險。

二手車商反映,今年以來,受疫情影響,特別是2月居家防疫,3月逐步復工,很多二手車商這兩個月幾乎沒有進賬,門店運營遭遇前所未有的壓力。“此時能夠降稅,就是為二手車市場帶來的最大利好。”多位二手車商一致反映。

按照郎學紅的觀點,從市場角度看,二手車流通的活躍,也加速了車輛的置換速度,從而拉動了新車銷售。對此,有的4S店也有相同感受。北京亞運村汽車交易市場一家4S店經理梁先生向記者表示,二手車的稅率大幅降低,也給4S店減輕了負擔,近來店里的車輛置換和新車購買量比3月有了較大幅度的增長,這應該與近期出臺的降稅等一系列促進汽車消費的政策密切相關。

事實上,行業一直在呼吁二手車增值稅改革。據了解,原有的二手車增值稅政策于2002年制定,對二手車進行4%減半征收為2%。但2%增值稅的存在,也造成了二手車經銷商實際經營成本的增加和業務開展的難度。早在10年前,中國汽車流通協會就曾向相關部委建議“二手車增值稅再減半至1%”。此次降低到0.5%無疑能大幅降低二手車商的壓力,進一步帶來交易數量的增加。在羅磊看來,此次大幅度的降稅政策必然激發二手車交易的活躍度,進而帶動新車的銷售。郎學紅也認為,在未來政策實施的三年半時間里,將使整個二手車經營主體發生一個非常大的變化。

另外,對比美國的二手車交易,從新車與二手車交易規模上看,我國二手車市場規模仍有較大增長空間。數據顯示,去年美國二手車交易與新車銷售的比例是2.5:1,可見美國汽車市場二手車交易的活躍程度。而我國二手車與新車的交易比例僅為0.58:1。在中國汽車流通協會會長沈進軍看來,正是由于美國汽車市場二手車交易的活躍,才帶動了其新車的銷售。

“汽車總體保有量的持續增長以及消費者對汽車消費日趨理性務實,在汽車行業進入轉型的關鍵時期,尤其是二手車置換交易將會釋放出新車銷售的巨大空間。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時同樣表示。

事實上,取消限遷,無論對于二手車商還是二手車的賣主、買主來說都是利好。但真實情況并未如愿,全國二手車跨區轉籍的比例從2015年到2019年的5年間,僅僅提升了8.7個百分點,而且2018年與2019年的增速已回歸到未實施取消二手車限遷政策前2016年的水平。

與此同時,排放標準不一,也是“瓶頸”之一。此前,國內多個地區出臺了二手車限遷政策,且大部分城市的二手車準入門檻為“國四”排放標準,而隨著“國六”排放標準的逐步實施,盡管此次《通知》要求尚未實施“國六”的地方可推遲到明年,但實際上對于二手車的限遷來說,很多地方對“國六”排放標準實施并沒有出臺明確的政策,這也是現實中一個難以逾越的“攔路虎”。

“除了部分已經提前實施‘國六’排放標準的地區之外,都應取消限遷,才能釋放汽車消費活力。”崔東樹認為。而此次的《通知》中,既強調要取消限遷政策,也對暢通二手車流通交易做出重點部署,其中指出,暢通二手車流通交易,要優化車輛交易登記等制度,落實全面取消二手車限遷政策,擴大二手車出口業務,修訂出臺《二手車流通管理辦法》,發揮汽車維修電子檔案系統作用,支撐二手車交易,加快二手車流通,帶動新車消費等。

記者在采訪中還了解到,至今仍有部分地方二手車交易中還存在久拖未決的問題,其中之一,是有的具備二手車經營資質的企業仍無法申領二手車銷售統一發票,辦理二手車過戶手續時須由二手車交易市場開具發票,否則車管機構不予承認。“這在很大程度上限制了二手車企業的交易及4S店的車輛置換業務,如同限購限行一樣不利于新車銷售,亟待解決。”郎學紅表示。

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