印度瓜子二手車逆勢崛起

betway必威体育APP安卓版|     2019-12-30 10:26

betway必威体育APP安卓版與此同時,二手車行業正在大步向前。二手車垂直市場調查公司MahindraFirstChoice發布報告稱,截至2019年3月,印度共售出400萬輛二手車。二手車市場以12%的速度增長,現在是新車的1.2倍。

專家表示,歷史上二手車市場都是個人之間出售,而現在平臺的入局是市場的一個重大變化。根據MahindraFirstChoice的數據,2011年無組織的市場份額高達70%,現在已經下降到48%。無組織銷售包括個人對個人,和由中介或個人牽頭的交易。原始設備制造商、經銷商、加盟商和在線平臺則屬于有組織的銷售。

這種有組織的趨勢在很大程度上要歸功于在線二手車平臺。它也吸引了投資者,而且理由很充分。專家們認為,隨著印度二手車市場的成熟,以及Cardekho、Cars24和Spinny等公司規模的擴大,將有機會實現良好的退出收益。

就全世界而言,在美國,二手車占汽車零售市場的近一半,年銷售額超過3500億美元。2018年,中國二手車銷量達1382萬輛。雖然有人可能會說,這些國家的新車市場要大得多,但這些數字也很可觀。中國最大的二手車平臺,汽車之家,擁有106億美元的市值。

這個領域也有兩家根基穩固的OEM廠商——馬魯蒂鈴木(MarutiSuzukiTrueValue)和馬欣德拉(MahindraFirstchol)——正在爭奪這一塊蛋糕。機會就在眼前,但市場和政策也正在發生迅速變化,二手車玩家們現在都需要找到一個可持續的商業模式。

這些平臺的運作方式是這樣的——當一個人想賣掉她的MarutiErtiga時,她可以訪問Cars24的網站,在線查詢價格,平臺會給出一個初步報價。隨后她去了一家Cars24的線下門店,在對該車進行了實地檢查后,Cars24將其放在一個內部門戶網站上拍賣,OEM領導的二手車玩家(如MahindraFirstChoice)和經銷商(如Kumar’s)參與其中。

截止到2019年3月,Cars24的收入為168.8億盧比(約人民幣16.9億元)。但這實際上是它的商品交易總值(GMV),而并不是收入,只有傭金才是它的實際收入。Cars24的一位前雇員表示,Cars24的營收將只是這個數字的一小部分,約為6億盧比(約人民幣6000萬元)。

另一名不愿透露姓名的前雇員稱,該公司自2015年成立以來,僅在市場營銷方面就投入了近45億盧比(約人民幣4.5億元)。不出所料,該公司在截至2019年3月的財年虧損32.6億盧比(約人民幣3.26億元),比前一年的7.9億盧比(約人民幣7900萬元)。

行業專家表示,Cars24需要每家店每月銷售50至70輛車,才能實現運營盈虧平衡。大城市的商店可能可以達到這個數字,但大多數商店沒法達到。據其競爭對手OlxCashMyCar一名高管表示,由于盈利能力不足,Cars24最近關閉了其150家門店中的一部分。在某些城市,門店數量減少的比例高達25%至30%。

對Cars24造成傷害的還有電子商務中典型的高價買、低價賣的做法。起初,為了吸引客戶,該公司向經銷商收取較低的傭金。上述高管表示,隨著經銷商數量的增加,公司逐漸增加了傭金,這讓Verma等經銷商感到憤怒,一些經銷商干脆離開了平臺。

競爭也開始擠壓目前在供應方面處于領先地位的Cars24。Gaadi和OlxCashMyCar的門店就開在它的店鋪旁邊。CashMyCar是Olx和FrontierCarGroup的合資企業,而CarDekho最近從一批投資者那里籌集了7000萬美元,2019年1月也籌集了1.1億美元。

到目前為止,Gaadi已經開設了64家門店,目標是到明年2月將門店數量增至70家,這是它在一年里取得的成績。據報道,CashMyCar計劃到2021年在40個城市開150家,該公司平臺上的汽車數量環比增長了10%。

該公司的創始人AmitJain稱,該公司每年發放價值100億盧比(約人民幣10億元)的汽車貸款。他進一步表示,該業務自2017年以來增長了12倍。它與銀行和NBFC(非銀行金融公司)合作,通過其平臺為貸款提供便利。目前,該公司從這類貸款中賺取傭金,但一旦獲得NBFC牌照,它計劃直接貸款給消費者。在看到CarDekho在這個領域取得了巨大的進步后,Cars24也在尋找機會。

汽車代工廠已經是這一領域的老玩家,但它在促進市場增長方面卻收效甚微——主要有馬欣德拉(Mahindra)FirstChoice,以及馬魯蒂鈴木(MarutiSuzuki)TrueValue。然而,行業專家表示,它們在有組織的二手車市場中所占的比例微乎其微。

對于大多數代工廠來說,二手車只是促進新車業務的一種方式,為顧客提供一種以舊換新的選擇。此外,依了解OEM二手車業務的人士所言,大多數廠商新車的數量本來就很少,以舊換新的比例就更不值一提。豐田在2019年9月銷售了12610輛汽車,而大眾在2019年9月銷售了2550輛汽車。

另一方面,馬魯蒂鈴木的高銷量,證明了其在二手車上的投資是合理的。該公司在2019年9月售出了11.25萬輛汽車,以舊換新發揮了重要作用。“對我們來說,25%的汽車是通過以舊換新來的。無論我們買進什么,我們都能很快賣出。”馬魯蒂鈴木執行董事ShashankSrivastava表示。

但他們忽略的這一戰場,Cars24和CarDekho抓住了,并且做得更好。據經紀公司JMFinancial稱,Cars24的價格比代工廠的二手車要便宜,而且得益于它的算法,它能在30分鐘內完成評估過程。

對于BS5是否會推動二手車需求,各方看法不一。一些人認為,由于BS4和BS5車型之間存在價格差異,消費者可能更喜歡BS4二手車(所有新車都將是BS5車型),而且由于需求將會上升,賣家也有望獲得更高的價格。

不過,JMFinancial研究汽車行業的分析師JayeshGupta說,這個差別可能很小。“對于汽油車來說,價格只會上漲2萬至2.5萬盧比(約人民幣2500元)。而全球柴油車的銷量都在下降,所以,我沒有看到重大影響。我相信,代工廠將通過增加功能和改造設計來平衡價格差異。”他表示。

不過,Gupta承認,WLTP可能會帶來翻天覆地的變化。WLTP是一個全球統一的標準,用于確定傳統、混合動力和電動汽車的污染物水平、二氧化碳排放和燃料消耗。這些檢查可能會增加對新車的稅收,將消費需求引向舊車。雖然印度實施WLTP的確切日期還不清楚,但它即將到來。2021年,Gupta預計它將開始實施,進一步推動二手車時長。

但拋開這些政策不談,印度的二手車市場從根本上說是強勁的。鑒于在線汽車平臺在全渠道方面的經驗,它們似乎有望蓬勃發展。不過,這個市場仍處于起步階段,來自美國和中國的許多有興趣的參與者正在觀望,等待市場走向成熟。一旦這種情況發生,將會有一場新的市場份額爭奪戰。